pg电子官方网站古牛河特大桥首根承重索拉设成功、井口嘉陵江特大桥加快建设、洛泽河

　　pg电子官方网站古牛河特大桥首根承重索拉设成功、井口嘉陵江特大桥加快建设、洛泽河特大桥桥墩主体工程完工……这些是今天桥梁界的大事2月16日，百米高空之上，一场惊心动魄的 “穿针引线” 作业圆满收官——古牛河特大桥首根承重索成功完成架设，标志着缆索吊这一“主桥吊装神器”的承重系统安装正式展开，为后续主索、牵引索、起重索等的拉设奠定了坚实基础。

　　自复工以来，项目部立即投身于紧张有序的工作中。迅速组织召开了复工复产安全专题培训，全面排查施工现场的安全隐患，并针对所有返岗工人开展了系统的岗前安全培训，同时严格抓好安全技术交底工作，以确保生产活动能够平稳、安全、有序地推进。在工程建设中，扎实的复工复产举措是基石，而创新的施工工艺则是推进器。在全力做好复工复产各项工作，为施工安全筑牢坚实防线后，项目部技术团队又将目光聚焦于施工工艺优化，积极应对大桥缆吊系统的复杂难题。

　　大桥缆吊系统主跨跨度极大，承重索两两形成一个循环，具有缆索拉设牵引力大、风险系数高等特点。为此，项目部技术团队潜心钻研，着力优化施工工艺。在首根承重索拉设环节大胆创新，采用托架辅助安装法：于承重索设计位置下方搭建由托架索、定位索及特制托架构成的托架系统，PG平台官方网站承重索从安顺岸锚碇出发，经缆塔索鞍，由临时牵引索放于托架上发往盘州岸，返回后提升至设计高程锚固，完成安装。该方法相比传统方式优势显著，由托架承载承重索自重、分割跨径，既能提高发绳垂度、减少标高调整的工作量、降低牵引力以提升安全性，又能让主索在托架上安装，为下方工点创造施工条件，提高整体施工效率。

　　古牛河特大桥全长881.8米，主桥是计算跨径520米的上承式钢箱桁架拱桥，跨径居同类桥梁世界第二，是安盘高速全线关键控制性工程，其建设难度极高。大桥采用“缆索吊机吊装+斜拉扣挂”的总体方案进行施工，全桥共布设28根承重索。本次架设的首根承重索为缆索吊体系的基准索，采用 φ60 钢丝绳，单根长度约 2500 米（一个循环），重达约 38 吨，其成功架设，标志着古牛河特大桥向前迈出坚实且极具意义的一步，同时充分验证了施工技术切实可行，为后续大规模的缆索作业吃下“定心丸”。下一步，安盘4标项目团队将全面掀起项目生产攻坚高潮，向“新”求质，向“新”提效，抓好后续各项生产目标任务，全力确保2025年年底完成主拱圈合龙工作。（来源：贵州交投集团微信公众号）

　　栾卢豫陕3标项目路线公里，为典型的山岭重丘区工程，桥隧比57%。其中，控制性工程良木村洛河特大桥全长1297.4米，最高墩111.06米，是河南省在建第一高墩连续刚构桥。大桥横跨洛河及县道，具有地势陡峭、坡度较大等特点，施工难度大，高空作业安全风险高，管控难度大。建设期间，项目团队克服极端天气等各类不利因素，强化现场管理，优化施工工艺，严把质量安全过程管控，稳步推进施工进度。

　　项目建成后，将为河南省西部新增一条出省通道，东通中原城市群，西联关中平原城市群，对进一步强化区域间联系、加强郑州对豫西南的辐射带动具有重要意义。（来源：中交一公局集团微信公众号）

　　作为成渝中线高铁关键控制性及重难点工程之一，该大桥是国内首座350公里/小时的山区高速铁路斜拉桥，上百名建设者克服施工难度大、安全风险高等困难，夜以继日地奋战在施工一线，确保项目稳步推进，取得“开门红”。

　　成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线公里，全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站。项目建成后，成渝时空距离将进一步压缩，极大便利沿线居民出行，进一步助力成渝地区双城经济圈建设。

　　其中，成渝中线标段位于重庆两江新区、沙坪坝区、北碚区，含区间路基0.48公里，联络线公里（含轨道、站后四电等），桥梁3座合计3.768公里，分别为井口嘉陵江特大桥、半边街双线大桥、井口双线特大桥。

　　“该项目具有施工干扰大、工期卡点多、设计时速高、建设标准高等诸多难点。”据相关负责人介绍，该项目设计时速为350公里/小时，预留400公里/小时，是国内时速最快的山区高速铁路斜拉桥，给项目带来了极大的挑战，同时，由于项目跨越嘉陵江、九曲河湿地公园，70%的墩位在既有铁路附近，且上跨金海大道、二横线号线等，施工难度很大。

　　针对该情况，项目部采用综合管理信息系统、远程控制视频系统、数字信息指挥系统等智能建造技术，深化“BIM+智慧工地”建设应用，研发托换梁大天窗实时监控系统和营业线施工管理系统，完成了国内首例下穿沪蓉线“拖梁换柱”施工，全力推动成渝中线高铁项目建设，为实现项目高标准完工和高质量交付贡献力量。

　　渝昆高铁全长约700公里，预计2026年12月具备开通条件。届时，重庆到昆明的火车运行时间将从目前的5个小时缩短至最快2小时左右。

　　渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。其中，洛泽河特大桥是渝昆高铁的重难点控制性工程。

　　洛泽河特大桥位于云南省昭通市彝良县，全长524.9米，是目前我国时速350公里高速铁路跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力混凝土桥梁。大桥所处的地理位置非常特殊，跨越深山峡谷，两端与隧道相接，属于山区铁路典型的“两隧夹一桥”V形地貌。

　　由于大桥两边的山体非常陡峭，有些地方近乎垂直，对施工带来了很大的影响。在长达4年的施工过程中，面对复杂的地质条件和高难度施工要求，建设者不断优化施工方案，引入智能化监测设备，采取针对性的施工工法。其中，“先塔后横梁”的异步施工等两项工法已经申报了相关专利。

　　据了解，渝昆高铁云南段的107座桥梁建设，目前已完成超过85%，隧道已贯通35座，箱梁架设任务完成过半，各项建设工作正有序推进。（来源：央视《新闻联播》、央视新闻客户端）

　　2月18日，随着390吨主驱动顺利吊装下井，济南航天大道穿黄隧道工程“启航号”盾构机组装取得新进展，距离盾构始发节点更近一步。

　　济南航天大道穿黄隧道位于济南高新区、新旧动能转换起步区，是联系遥墙国际机场和起步区的重要通道。隧道全长3888米，盾构段长达3252米，管片外径为14.5米，设计行车时速60公里，双向6车道，采用双管单层的盾构形式穿越黄河，施工风险高、难度大。

　　用于济南航天大道穿黄隧道施工的“启航号”盾构机长达161米，总重量约4295吨，盾构机直径15.06米。此次吊装下井的主驱动宽7.6米、重390吨，是整个盾构机的核心部件，也是整个盾构机吊装组装阶段最为关键的一环。

　　据相关负责人介绍，隧道盾构始发坡度达4%，要使“心脏”就位，且对接误差必须要控制在4毫米内，其难度之大、危险系数之高不言而喻。同时主驱动属于超大超重部件，工作环境要求严、工种人员配合要求高、多工序交叉作业协调难度大。

　　为了确保主驱动顺利下井，项目团队科学部署、超前谋划，多次研究施工现场，详细制定主驱动吊装下井方案，确保周围环境符合施工要求。当天上午，随着指令下达，800吨履带吊将主驱动平稳吊起，在空中经历了起吊、翻身、旋转等一系列高难度动作，经过现场一点点调整方位后，缓缓送入始发井内，成功与井下盾体结合。

　　据悉，目前济南航天大道穿黄隧道工程“启航号”盾构机总体组装进度过半，配套设备组装完成60%，进入了入地组装的关键阶段，接下来还将进行盾构机的刀盘下井吊装工作，并全面开展盾构机始发前的整体安装调试。

　　济南航天大道穿黄隧道工程是济南市贯彻“黄河流域生态保护和高质量发展”，响应“首个国家新旧动能转换综合试验区”战略的重大工程。项目建成后，从济南遥墙机场可直通济南新旧动能转换起步区，进一步完善黄河两岸城市路网体系，加强城市快速路与周边高速公路、重要交通枢纽的衔接，形成“两岸通达”功能完备的骨干路网。（来源：大众日报）